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　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池有什么區別？

　　目前在新能源汽車(chē)上有兩個(gè)主流的電池技術(shù)路線(xiàn)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雖然這兩種電池在眾多使用范疇展開(kāi)競爭，但是以在新能源汽車(chē)范疇的競爭為主線(xiàn)，因為這是國內比較大的鋰離子電池使用場(chǎng)景，既然要競爭，必然有比較，電池性?xún)r(jià)比的比較通過(guò)車(chē)的價(jià)格就可以進(jìn)行了，而從性能上比較三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池哪一個(gè)好，就要通過(guò)設置條件，得出兩種電池的實(shí)際參數來(lái)說(shuō)明了。

　　依據相關(guān)試驗室、新能源汽車(chē)廠(chǎng)家、動(dòng)力鋰電池加廠(chǎng)家的試驗，雖然每家的探測不免存在詳盡參數上的纖細差別，但關(guān)于兩種電池性能優(yōu)劣性的判斷趨于一致。為此，我們取代表性的參數來(lái)進(jìn)行比較。

　　客車(chē)選比亞迪、轎車(chē)選特斯拉。這說(shuō)的是二者體積上的差別。從目前的技術(shù)來(lái)看，三元鋰離子電池的能量密度普遍在200Wh/kg，將來(lái)可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰離子電池目前基本上徜徉在一百~一百一十Wh/kg，個(gè)別的可以達到130~150Wh/kg，但要沖破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動(dòng)力鋰電池可以比磷酸鐵鋰供應多出一倍的空間來(lái)，這一點(diǎn)關(guān)于空間有限的轎車(chē)很緊要。特斯拉加工三元鋰離子電池，比亞迪加工磷酸鐵鋰離子電池，故有"客車(chē)選比亞迪，轎車(chē)選特斯拉"之說(shuō)。

　　同樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰離子電池新能源汽車(chē)耗電更少，因而速度更快，續航能力更強。

　　所以，轎車(chē)選用三元鋰離子電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車(chē)目前基本上還是用于城市大巴，因為一次續航不遠，要在不長(cháng)的距離內有充電樁可以充電。

　　當然，客運大巴采用磷酸鐵鋰離子電池更核心的則是基于避免發(fā)生事故上的考慮。特斯拉轎車(chē)起火事故不止一起了，原由在于：特斯拉的電池包由7000塊左右的18650三元鋰離子電池包成，這些單位的電池或者整個(gè)電池包如有內部短路會(huì )萌生明火，遇到碰撞事故，短路引致起火，而磷酸鐵鋰的材料遇到短路則不會(huì )燃燒，耐高溫性能比三元鋰離子電池優(yōu)越的多。

       文章源自：三元鋰電池http://m.novodirection.com